Apenas tres meses después de completar su primer vuelo, la nueva aerolínea comercial estatal de México enfrenta una demanda por 840 millones de dólares en Estados Unidos.
Una empresa con sede en Texas contratada por el gobierno mexicano para brindar una gama de servicios a Mexicana de Aviación, incluida la obtención de aviones, demandó a la aerolínea el miércoles, acusándola de varios incumplimientos de contrato.
SAT Aero Holdings, que también tenía la tarea de obtener seguros para Mexicana, organizar el mantenimiento de las aeronaves y reclutar y entrenar pilotos y tripulantes de cabina, presentó su demanda ante un tribunal federal estadounidense en Nueva York.
La empresa con sede en San Antonio solicita 838,5 millones de dólares por daños y perjuicios (el valor total de su contrato) más costos “de bolsillo” que actualmente superan los 2,4 millones de dólares.
El SAT alegó que Mexicana no había cumplido con sus deberes contractuales desde los primeros días de su relación comercial.
Según un informe de Reuters, las acusaciones de la compañía incluyen que Mexicana no pagó 5,5 millones de dólares en depósitos de arrendamiento de aviones, se negó a firmar documentos, robó a sus pilotos y tripulaciones y no obtuvo las licencias necesarias para importar aviones a México y operarlos.
El SAT dijo que “se ha esforzado en trabajar con la Secretaría de Defensa de México [Sedena] para resolver estos problemas”, pero “en lugar de remediar estas diversas violaciones, Mexicana Airlines ha… en cambio, ha tratado de imponer sanciones financieras al SAT y responsabilizarlo por la falta de entrega de cualquiera de las aeronaves identificadas” en su acuerdo.
La compañía dijo que “no tenía más remedio” que demandar a Mexicana debido a las “violaciones materiales de la aerolínea y su falta de voluntad de trabajar con el SAT para resolver los problemas causados”.
El SAT dijo que tenía un acuerdo con Mexicana para que las disputas contractuales pudieran resolverse en los tribunales de Nueva York bajo las leyes de ese estado.
La Sedena, que opera Mexicana y firmó un acuerdo con el SAT, dijo a Reuters que no tenía información sobre el caso.
Mexicana inició operaciones el 26 de diciembre, apenas 14 meses después de que el presidente Andrés Manuel López Obrador confirmara un informe de prensa de que el gobierno estaba considerando la creación de una aerolínea comercial estatal que sería operada por el ejército.
A principios de 2023, el gobierno llegó a un acuerdo para comprar la marca Mexicana y algunos activos, y cerró el trato en agosto pasado, apenas un mes después de que López Obrador dijera que el intento del gobierno de comprar la extinta aerolínea había fracasado. Mexicana fue la principal aerolínea de México hasta que quebró y dejó de operar en 2010.
La revivida empresa estatal mexicana “inicialmente tuvo dificultades para adquirir aviones”, informó Reuters, señalando que comenzó a operar con sólo tres aviones Boeing de propiedad militar y dos aviones Embraer arrendados a la aerolínea regional mexicana TAR Aerolíneas.
López Obrador dijo a principios de este mes que Mexicana comprará 20 aviones para octubre. El sucesor del presidente asumirá el cargo el 1 de octubre.
Mexicana operó 160 vuelos en enero, según datos del gobierno. Opera rutas entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), construido por el ejército, al norte de la Ciudad de México, y 17 ciudades mexicanas, incluidas Acapulco, Mazatlán, Tijuana, Tulum y Monterrey.
La aerolínea busca competir con aerolíneas mexicanas de bajo costo como Volaris y Viva Aerobus. Es operado por Olmeca-Maia-Mexica Company, una empresa militar de propiedad estatal que también administra el Tren Maya, AIFA y varios otros aeropuertos.
