Si bien muchos pilotos de MotoGP han acogido con satisfacción la eliminación de los dispositivos de altura de conducción y el ajuste de la aerodinámica en las reglas técnicas de 2027, Fabio di Giannanantonio ha admitido que «ama» la tecnología de «F1» en las máquinas actuales.
Sin embargo, el ganador del Gran Premio de Qatar de 2023 espera que los adelantamientos sean más fáciles con el regreso a motos más “normales”.
«Seguramente será diferente», dijo di Giannantonio sobre las regulaciones de 2027, que incluyen una reducción en el tamaño del motor a 850 cc.
“Los nuevos motores serán diferentes, al igual que la nueva aerodinámica.
“Todo será mucho más… 'normal' quizás, más parecido a una motocicleta normal.
«En este momento me encanta MotoGP porque la aerodinámica es fantástica, los dispositivos son como la Fórmula 1 sobre dos ruedas».
El italiano, que pasó de Gresini a VR46 esta temporada, añadió:
“Para el futuro, será interesante ver si este reglamento [change] nos hace caminar más cerca y tener batallas más cercanas.
«Porque ahora mismo es un poco difícil estar muy cerca del que está delante».
Pero di Giannantonio también advirtió que los ingenieros pronto aprenderán a aprovechar las reglas revisadas.
“Al principio todo será más fácil, más tranquilo, pero tan pronto como los ingenieros entiendan mejor las nuevas regulaciones, creo que encontrarán una manera de volver a tener locuras sobre la moto”, dijo.
Brad Binder de KTM dijo que la pérdida de dispositivos de altura/disparo de agujeros marcará la mayor diferencia durante el inicio de la carrera.
“El lugar que extrañaré es la salida, sin duda. Porque la moto es muy estable y mucho más fácil de lanzar”, afirmó el sudafricano. “Todo lo que haremos [without them] es reducir la energía, por lo que será un poco más lento”.
Aleix Espargaró
Aleix Espargaró afirmó que los ingenieros de Aprilia estiman que la reducción de 150 cc en la cilindrada del motor, más el menor diámetro máximo, se traducirá en «unos 35 CV menos» de potencia y un aumento «significativo» de los tiempos por vuelta.
“Estamos corriendo en los mismos circuitos más o menos en los que Doohan y Criville corrieron en los 500 y 1716212434 Moto3 está haciendo los mismos tiempos por vuelta”, dijo Espargaró, refiriéndose a la reveladora estadística de que la vuelta de 1m 43.710s de David Alonso en Moto3 durante la prueba de Jerez de este año fue más rápida que la que Mick Doohan marcó en su camino hacia la victoria en la categoría de 500cc en el Gran Premio de España de 1996. Premio.
«Significa que los circuitos ya no están preparados», añadió Espargaró. “[The circuits] Se puede modificar un poco, pero el espacio es el que es. Entonces necesitamos reducir un poco el rendimiento.
“Los ingenieros son muy inteligentes y hay mucha tecnología y necesitamos limitarla un poco. Para el espectáculo también será mejor… A la gente en casa no le importa si corremos 1,5 segundos. [slower]. Las motos también funcionarán muy bien, pero el espectáculo será mucho mejor.
“Me encantan estas motos por su aerodinámica. Montarlos es increíble. La cantidad de velocidad que puedes llevar es una locura”, dijo Espargaró. “Pero en términos de espectáculo, es difícil adelantar a los pilotos que tienes delante”.
El español también enfatizó que WorldSBK necesitará ahora una caída de rendimiento similar en sus reglas futuras.
“Obviamente, no se puede cambiar el [MotoGP] reglas como esta y seguir dando neumáticos de clasificación a las Superbikes, de lo contrario las motos de calle serán más rápidas que las MotoGP y la gente en casa no lo entenderá”, dijo.
«Pero si se reduce el nivel de todas las categorías, será mejor para la seguridad y para el espectáculo; todos estarán contentos».
La FIM ha confirmado que se están llevando a cabo negociaciones con los fabricantes de WorldSBK para una reducción similar en el rendimiento para evitar solapamientos con MotoGP.
