Como parte de una serie de ajustes regulatorios que se realizarán este año con el objetivo de reducir la carga aerodinámica para ayudar a disminuir la tensión sobre los neumáticos, los equipos tendrán que lidiar con restricciones más estrictas alrededor de las áreas de la banda de rodadura.
En particular, se les pedirá que corten una sección de la banda de rodadura delante del neumático trasero y se les prohibirá utilizar grietas en esta región.
Los equipos han estado explorando esta área del automóvil durante algún tiempo para ayudar a alimentar mejor el aire a través del difusor para aumentar la carga aerodinámica.
Con los mejores equipos que potencialmente exploran los diseños de pisos mejor que los equipos más pequeños, debido al vasto recurso necesario para comprender completamente esta área compleja, Williams sospecha que eliminarlo equilibrará las cosas para todos.
Y eso significa que existe la posibilidad de que los mejores equipos, como Mercedes y Red Bull, se vean más perjudicados al perder los beneficios de esta área que algunos equipos más adelante.
El jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, cree que el cambio podría ser bastante significativo y podría ser una buena noticia para su equipo.
«Es un gran cambio en la banda de rodamiento, especialmente en el área cercana al neumático trasero», dijo. “Es un área en la que sospechamos que no somos los líderes de la clase, así que digamos, con suerte, para nosotros es menos exitoso que algunos de estos otros equipos.
“Creo que tradicionalmente es un área muy difícil de entender, especialmente cómo reaccionará la banda de rodadura al neumático a medida que se deforma, envejece y se desgasta.
“Así que espero que tenga un gran efecto para los equipos al final y quizás menos para nosotros. Esto es lo que esperamos y esperamos que haya algunos indicios iniciales de la carrera que hicimos el viernes. [in Abu Dhabi] Ese puede ser el caso. «
Varios equipos ya han probado los nuevos diseños de la banda de rodadura durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes de este año, para tratar de comprender mejor las implicaciones de los cambios.
La FIA espera que las nuevas reglas de 2021 reduzcan los niveles de carga aerodinámica en aproximadamente un 10 por ciento, y que los autos se ralenticen aún más por los neumáticos más robustos de Pirelli.
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