El proyecto de conectar las cámaras ubicadas en los camiones al Centro Estatal de Coordinación, Comando, Control, Comunicaciones e Informática (C5) no continuó y las autoridades actuales desconocen el plan anunciado en la gestión anterior para que pueda ser monitoreado desde él. sucede en el transporte público.
La Dirección Operativa de Tecnologías de la Información del Escudo Urbano C5 informó, vía Transparencia, que actualmente no hay cámaras instaladas en las unidades conectadas ni están monitoreado su centro de mando.
Por su parte, la Coordinación de Ordenación del Territorio del Estado reveló, también a través de Transparencia, que en la Dirección de Transporte Público no se tiene constancia de la posibilidad de conectar el equipamiento de los camiones al C5.
El área de Transporte explicó que la Ley Estatal de Movilidad establece que los camiones deben tener cámaras, pero no existe una disposición legal que exija que estos equipos se conecten al C5. El Ministerio de Transporte informó que hay 5.172 cámaras en las unidades de la metrópoli.
En 2018, la última administración estatal anunció que, con el modelo de ruta empresa, los equipos de videovigilancia de los camiones estarían interconectados al C5 por ser espacios de interés público.
Sin cámaras C5, Light Rail y Macrobus
- Como tal, «Urban Shield» no supervisa la seguridad ni se conecta al transporte público.
- Las estaciones de tren tienen 364 equipos, pero 34 no funcionan
El equipo de videovigilancia que opera en las estaciones del Metro Ligero de Guadalajara y Macrobús no está conectado al Centro Estatal de Coordinación, Comando, Control, Comunicaciones e Informática (C5).
En respuesta a una solicitud de información vía Transparencia, la Agencia Pública Descentralizada C5 detalló que las cámaras de ferrocarril y camiones articulados, hasta el momento, no están vinculadas al también conocido como “Escudo Urbano”.
El sistema de tren eléctrico urbano (Siteur) confirmó que ninguna de sus computadoras está conectada al Centro de Coordinación. El Departamento de Ferrocarriles de la agencia detalló que tiene una red de 364 cámaras para monitorear lo que sucede en las estaciones.
En la Línea 3, hay 216 computadoras, todas en funcionamiento; mientras que en las líneas 1 y 2 hay 148 cámaras, de las cuales 34 están fuera de servicio. No se han especificado sus ubicaciones o distribución de estaciones.
En el caso de Macrobus, hay 120 equipos distribuidos en 27 estaciones de camiones articulados. En cada parada, hay entre cuatro y ocho cámaras. La estación San Juan de Dios es la más protegida. Se dijo que toda la tecnología funciona.
JL
