El RB17 de Newey produce más carga aerodinámica de la que sus neumáticos pueden soportar en las curvas · RaceFans
El director técnico de Red Bull, Adrian Newey, dice que su próximo auto de carreras, el RB17, produce más carga aerodinámica de la que sus neumáticos personalizados pueden soportar en las curvas.
El diseñador estrella dijo que resolvieron el problema reduciendo la carga aerodinámica que genera su auto inspirado en la Fórmula 1 por encima de ciertas velocidades. Se entiende que esto se ha logrado utilizando la aerodinámica activa en la parte delantera y trasera del coche, como utilizarán los coches de F1 a partir de 2026.
Otros fabricantes ya han añadido límites de velocidad máxima a los hipercoches para evitar que los neumáticos fallen a velocidades máximas extremas. El Bugatti Chiron, lanzado en 2017, está limitado electrónicamente a 240 km/h (261 mph).
Pero mientras que el Chiron produce 1.500 CV y pesa poco menos de dos toneladas, la masa del RB17 es menos de la mitad, 900 kg, mientras que el conductor tiene 1.200 CV disponibles. El límite de velocidad máxima del RB17 es inferior, 370 km/h (229 mph), y Newey dijo que también tuvieron que tomar medidas para proteger sus neumáticos en las curvas.
«Los neumáticos fueron una gran consideración», dijo al canal oficial de Red Bull. “Muy pronto firmamos un contrato con Michelin para desarrollar neumáticos especialmente para el coche.
“Pero incluso con estos neumáticos especiales, tenemos que empezar a reducir la carga aerodinámica por encima de las 150 millas por hora. [241kph].”
«Obviamente es neumático lleno [load] entonces es el peso del auto más la carga aerodinámica”, explicó. «Así que una de las muchas razones para centrarnos realmente en tratar de reducir el peso lo más posible fue porque sabíamos que, en última instancia, a alta velocidad estaríamos limitados por los neumáticos».
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El mismo razonamiento llevó a Newey a optar por un motor atmosférico y abandonar los planes iniciales de una transmisión híbrida en el eje delantero.
«El coche ha pasado por muchas iteraciones», dijo. “Comenzó como un motor eléctrico en el eje delantero para proporcionar tracción en las cuatro ruedas. Pero las simulaciones nos mostraron que en realidad era más rápido ahorrar peso y simplemente colocarlo en el eje trasero.
“Todo empezó con un V8 biturbo. Por supuesto, todo el mundo quería un motor atmosférico. [engine]¿Cómo podríamos conseguir que un motor de aspiración normal entregara los objetivos de potencia, tamaño y peso que nos habíamos fijado?
“Fue un gran desafío, que cuando nuestro grupo de motores comenzó, en el momento oportuno, comenzamos a encontrar soluciones, trabajando con este grupo joven, de ahí el V10 de aspiración normal. [engine].”
Newey tiene un equipo de 140 personas trabajando en el coche, de los cuales sólo se fabricarán 50 ejemplares. A pesar de los objetivos de rendimiento extremos y rivales de la F1 que se ha fijado, dice que no será exigente conducirlo.
«Intentamos crear un coche que fuera accesible para alguien con una experiencia relativamente limitada», dijo. “Podrían sentir el coche, sería benigno, no demasiado ágil ni demasiado difícil de conducir.
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“Entonces, a medida que desarrollas tus propias habilidades, el auto se vuelve adaptable y puedes ajustarlo, y tendrás diferentes neumáticos y diferentes niveles de carga aerodinámica, etc., para que puedas crecer con el auto, en última instancia, ciertamente, en en manos de un profesional: es capaz de marcar tiempos de vuelta de Fórmula 1.
«De hecho, el otro día tuvimos a uno de nuestros clientes en el simulador, que no es un profesional pero sí un muy buen piloto aficionado, y en el simulador de conducción habría estado en la pole en Silverstone por un segundo con el coche».
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