Los grandes cambios que está experimentando Alpine fuera de la pista se reflejaron en algunas revisiones integrales, ya que aparecieron algunas actualizaciones importantes en su monoplaza de Fórmula 1 en Bélgica.
El nuevo paquete de desarrollo comienza con el alerón delantero, ya que los diseñadores han reequilibrado los perfiles de los flaps para mejorar el alcance que el equipo tiene a su disposición en ubicaciones con menor carga aerodinámica.
Obviamente, esto también debe combinarse en la parte trasera del coche, con la introducción de un ataque triple aquí. Trajo una nueva disposición de alerón de viga, alerón trasero y conducto de freno trasero en el A524.
El plano principal y la sección del flap superior del alerón trasero ocupan mucho menos espacio dentro de la región permitida de la caja.
También hay un borde de ataque mucho más plano de lo normal en el plano principal, lo que indica cuánta carga aerodinámica está intercambiando para reducir también la resistencia en comparación con cuando tiene un diseño más en forma de cuchara.
Alpine también ha mantenido la solapa superior en forma de bate de cricket, con un perfil mucho más grueso en toda la longitud del elemento que la mayoría. También se estrecha hacia adentro en la sección central para acomodar el actuador y el mecanismo DRS.
En particular, la forma convexa aplicada a la sección exterior del ala también se traslada a la sección de la punta, con un perfil profundamente redondeado presente en las puntas superior e inferior.
También se instaló en el coche una nueva ala de viga de un solo elemento, con la punta más exterior de la disposición recortada para ayudar a reducir aún más la carga aerodinámica y la resistencia.
Mientras tanto, se eliminó la línea de la escobilla de goma hacia arriba en la cara exterior inferior de la placa terminal del alerón trasero y se rediseñó el conducto del freno trasero. Esto se hizo para que las estructuras de flujo en esa región funcionaran más armoniosamente, dados los otros cambios.
Comparación de la cubierta del motor Alpine A524
Foto de: Sin acreditar
También hay cambios en la carrocería del pontón y de la cubierta del motor, ya que el equipo busca mejorar tanto la eficiencia aerodinámica como de refrigeración del A524. El equipo destacó una nota en los documentos de presentación del automóvil sobre el canal de flujo de aire interno para lograr estos objetivos.
Los cambios son más obvios cuando se ve el auto desde atrás, con la salida de enfriamiento trasera ahora mucho más cerca de la línea central.
Esto reduce el ancho del cuerpo y al mismo tiempo eleva la salida lejos de la región de la botella de Coca-Cola, lo que debería ayudar a liberar algo de espacio para que el flujo de aire entre en este pasaje.
Un examen más detenido también muestra que el estrechamiento del cuerpo hacia la salida trasera más estrecha expone más panel de enfriamiento con persianas, al mismo tiempo que da más espacio a los canales dentro de la parte de la rampa de lavado hacia abajo del cuerpo del pontón.
Lado alpino A524
Foto por: Jorge Piola
También hay algunos cambios en la topografía del flanco del pontón, con la parte inferior de la cintura alterada para adaptarse mejor a las características de flujo que el equipo busca lograr.
El equipo utilizó parte de su tiempo durante la FP1 para establecer si estos cambios estaban funcionando como se esperaba, pintando el A524 de Pierre Gasly con pintura roja flo-viz para obtener una confirmación visual del nuevo régimen de flujo (ver imagen principal).
