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- Autor, andres benson
- Papel, Corresponsal de F1
El veterano ingeniero Pat Symonds ha dejado su puesto de director técnico de la Fórmula 1 para unirse al programa Andretti Cadillac F1.
El ex jefe técnico de los equipos Renault y Williams, de 70 años, se convertirá en consultor ejecutivo de ingeniería para Andretti una vez que complete su licencia de F1.
No se ha publicado ninguna fecha.
La oferta de Andretti para unirse a la parrilla en 2025 o 2026 fue rechazada por la F1 en enero.
La F1 dijo que reconsideraría la oferta de la compañía con sede en Estados Unidos una vez que los patrocinadores Cadillac, parte del gigante automovilístico General Motors, completen su prometida unidad de potencia de F1 a tiempo para la temporada 2028.
La F1, propietaria de los derechos comerciales del deporte, se negó a comentar sobre el cambio.
Michael Andretti, director ejecutivo de Andretti Global, dijo: “No podríamos estar más emocionados de darle la bienvenida a Pat a la familia Andretti.
“El profundo conocimiento de Pat sobre la aerodinámica de la F1, la dinámica de los vehículos y las unidades de potencia será fundamental a medida que continuamos construyendo un equipo competitivo.
«Creo que su experiencia fue fundamental para dar forma a la narrativa de la F1 y su voto de confianza para unirse a nuestro esfuerzo lo dice todo».
El director técnico de Andretti F1, Nick Chester, dijo: «He tenido el placer de trabajar con Pat en el pasado y tiene un gran conocimiento del que podemos aprovechar. Aportará experiencia en áreas técnicas y operaciones del equipo que nos ayudarán a desarrollar el equipo.» «.
Symonds ha sido director técnico de la F1 desde 2017 y jugó un papel decisivo, junto con el ex director general Ross Brawn, en la creación del último reglamento técnico, que se introdujo en 2022.
El propósito de estas reglas era hacer que el campo fuera más competitivo y las carreras más reñidas. Es cuestionable si tuvieron éxito: Red Bull ha alcanzado niveles de dominio sin precedentes desde su introducción.
En los últimos tiempos, Symonds ha estado trabajando junto con el organismo rector de la F1, la FIA, en nuevas reglas técnicas que se introducirán en 2026. Se espera que se publiquen a finales de junio.
Hace algún tiempo se acordó dentro de la F1 que Symonds dejaría su cargo una vez que se completara su trabajo sobre las reglas de 2026.
La carrera de Symonds en la F1 comenzó con el equipo Toleman en 1981. Permaneció en la compañía cuando se convirtió en Benetton en 1986 y luego fue adquirida por Renault en 2001.
Allí ganó títulos mundiales con Michael Schumacher en 1994 y 1995, y con Fernando Alonso en 2005 y 2006.
Symonds, junto con el entonces jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, fueron excluidos del deporte durante cinco años por su participación en el escándalo del Gran Premio de Singapur de 2008 conocido como Crashgate.
Nelson Piquet Jr estrelló deliberadamente su coche con el acuerdo del equipo con el objetivo de ayudar a su compañero Alonso, que ganó la carrera.
Pero un tribunal francés anuló la prohibición en 2010 y Symonds y Briatore llegaron a un acuerdo con la FIA según el cual podría regresar a la F1 en 2013.
Inicialmente trabajó como consultor para el equipo Virgin antes de unirse a Williams como director técnico en 2013 y luego asumir su puesto en la F1.
Andretti sigue adelante con su programa de F1 a pesar de su rechazo, tanto en términos de diseñar un coche de F1 como de buscar todas las vías para asegurar una entrada.
Mientras tanto, seis Los senadores estadounidenses preguntaron El Departamento de Justicia del país y la Comisión Federal de Comercio revisarán la decisión de F1 Management de rechazar la oferta de entrada de Andretti.
F1 Management es propiedad de una empresa norteamericana, Liberty Media.
