El equipo con sede en Silverstone ha estado detrás de Red Bull esta temporada, pero sus perspectivas de luchar mejor contra Ferrari y McLaren se han visto obstaculizadas por el hecho de que su coche no es tan competitivo en las carreras como lo es en la clasificación gracias a sus neumáticos. . luchas de gestión.
Es un área en la que el equipo se ha centrado mucho en la primera fase de la campaña, y el piloto Fernando Alonso elogió un programa de desarrollo «agresivo» que se lanzó para ayudar a mejorar la situación.
Para el Gran Premio de Japón, el AMR24 del equipo presenta cambios en dos áreas principales: un pontón revisado que parece estar fuertemente influenciado por Red Bull, además de cambios en el área del piso.
Cuando se le preguntó si los cambios eran puramente por rendimiento o para ayudar a mejorar los problemas de degradación de los neumáticos, Alonso dijo: “Ambos están relacionados. Una mayor carga aerodinámica también solucionará la degradación de los neumáticos que tenemos.
“Hasta ahora hemos sido muy agresivos en el desarrollo del coche. [There was] una pieza nueva en Jeddah en la suspensión delantera, una puesta a punto en el alerón delantero en Australia y ahora otro paquete.
“En cada carrera conducimos un coche diferente, lo cual es una buena señal de lo que queremos lograr este año: ser muy agresivos fuera de la pista.
“El año pasado aprendimos una lección: empezar muy bien y luego no cambiar el coche lo suficiente fue doloroso en la segunda parte de la temporada.
«Este año espero que seamos un poco más fuertes en la segunda mitad en comparación con la primera. Pero ya veremos».
Que ha cambiado
Comparación del pontón y la banda de rodadura del Aston Martin AMR24
Foto de: Sin acreditar
Las imágenes del pitlane de Suzuka muestran que el nuevo pontón tiene una línea estampada grabada en la esquina superior delantera de la carrocería (flechas rojas).
Esto es similar a una característica vista en el Red Bull RB18 y RB19, que llegó a otros autos cuando esos equipos hicieron la transición a una carrocería estilo rampa descendente.
El contorno ayuda a alterar el paso del flujo de aire en esta región, proporcionando un mejor acoplamiento entre el flanco y la superficie superior del pontón, y la longitud, la transición y la forma del canal también se han cambiado como parte de esta actualización.
También se realizaron varios cambios en el alerón lateral del piso, mientras que también se modificó el piso trasero. El equipo siguió un camino similar al de sus rivales, con el recorte del piso trasero eliminado y una transición suave en los bordes utilizada para formar la sección de la plataforma trasera (ver recuadro para comparar).
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR24
Foto por: Giorgio Piola
El ala del borde ahora está mucho más torcida detrás de la sección rayada (flecha azul), ya que también parece que se han realizado cambios en la geometría de la banda de rodadura lateral, tanto en la superficie superior como quizás más crucialmente en la banda de rodadura inferior.
La sección trasera del alerón lateral, que anteriormente serpenteaba bajo el recorte del piso trasero, ahora está curvada en una punta que se estrecha y sigue el mismo contorno que el borde del piso.
Los cambios realizados en el AMR24 en Japón siguen a la introducción de un nuevo alerón delantero en el Gran Premio de Australia, con la distribución de torsión de los dos flaps superiores modificada.
Este cambio en el perfil de la aleta también llevó al equipo a quitar uno de los soportes metálicos en la parte inferior central de estas dos aletas.
