Los pilotos dan su opinión a la FIA sobre las preocupaciones sobre la distancia de carrera – Wehrlein
Cientos de adelantamientos en casi todas las carreras son la razón por la que la Fórmula E se hizo famosa en 2023, aunque todavía no se puede decir lo mismo de 2024. Ya se han completado tres carreras de la décima temporada, con adelantamientos mínimos en todas ellas.
Parte de esto se debe a las ciudades mismas, siendo la Ciudad de México en particular un lugar donde completar un adelantamiento siempre ha sido un desafío inmenso. Lo mismo ocurre con la F1 en el Autódromo Hermanos Rodríguez, por la altitud.
En el reciente doblete en Diriyah, situado en las afueras de Riad, la capital de Arabia Saudita, también hubo muy pocos adelantamientos. Aunque las carreras en Medio Oriente fueron mejores que la primera carrera de la temporada en México, todavía no lograron alcanzar el nivel de la temporada pasada.
Hay dos razones principales para esto: en primer lugar, los equipos comprenden mucho mejor la maquinaria Gen3. Hace 12 meses se sabía muy poco sobre cómo extraer el máximo rendimiento de cada motor, lo que dio lugar a carreras frenéticas.
La segunda razón es que parece haber habido un error de cálculo por parte de la FIA en las tres carreras de este año, siendo la distancia de carrera en cada E-Prix más corta de lo esperado.
En lo que va de temporada, se ha requerido una gestión mínima de la energía, lo que significa que los pilotos han podido conducir casi a toda velocidad de principio a fin. Como era de esperar, esto hace que adelantar sea prácticamente imposible.
Las carreras se convierten en 'energía ilimitada'
«Nunca se puede tener demasiada energía», bromeó Wehrlein. CarreraNoticias365 en Diriyah, después de la primera carrera de la pareja. “Pero el problema es que, para mí, no estoy seguro de cómo hicieron las vueltas que estamos haciendo.
«La carrera es muy rápida, con energía ilimitada. Sí, nos quita todas las posibilidades de adelantar cuando no quedan zonas de navegación y todo el mundo va básicamente a toda velocidad. Es simplemente imposible adelantar».
Otro problema, especialmente en Diriyah, es que el rebufo tuvo un efecto enorme, lo que significó que los pilotos pudieron navegar por la recta principal, pero aun así con un bajo consumo de energía.
«Se puede simplemente abusar de él, como si estuviera totalmente en lo correcto y bajo y consumiendo poco», dijo Wehrlein. “El efecto del torbellino es tan grande que, con la energía que tenemos, es demasiada”.
La opinión de Wehrlein sobre los problemas actuales de distancia de carrera es compartida por la gran mayoría de los corredores, quienes, según el alemán, brindarán comentarios al organismo rector antes de São Paulo el próximo mes.
«No nos corresponde a nosotros decidir eso», dijo Wehrlein, cuando se le preguntó si los pilotos pueden hablar con la FIA sobre las distancias de carrera.
“Les daríamos retroalimentación y quiero decir, creo que ven cómo fueron las dos primeras carreras. [for the second race in Diriyah] pero creo que para las próximas carreras sería bueno hacer algunos cambios”.
