El Haas VF-24, el primer auto de F1 de 2024 que rompe la cubierta (al menos en forma renderizada), parece ser una evolución directa del VF-23 actualizado presentado en Austin el año pasado.
Sigue el movimiento del coche hacia una parte delantera más alta y con una forma más marcada, que fue un tema general entre casi todos los equipos la temporada pasada. Pero va más allá al aprovechar la oportunidad de un nuevo chasis para reubicar parte del área del radiador más arriba, alrededor de la línea central del automóvil, y para mover hacia abajo la barra de protección contra impactos laterales inferiores.
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Esto ha permitido esculpir mejor los frentes de los pontones, cuya idea es dar una mayor separación entre el flujo de aire alrededor de las entradas del radiador y a lo largo de los bordes del piso – y mejorar la propagación del vórtice a medida que el flujo de aire desciende desde el lado de la parte delantera del pontón hacia el borde del suelo.
Cuanto más fuerte sea este vórtice, más ayuda podrán brindar los bordes de la banda de rodadura para mejorar el flujo de aire entre la rueda trasera y el difusor. Esto, a su vez, trabaja más el piso inferior, aumentando la fuerza hacia abajo.
La reubicación de la zona del radiador también se hace evidente en el mayor volumen de la caja de aire en la tapa del motor.
Estos cambios son, de hecho, bastante similares a los realizados por McLaren en Austria el año pasado y por Alfa Romeo, AlphaTauri y Alpine en Singapur y reflejan las tendencias marcadas por Red Bull. El Haas ahora parece visualmente actualizado con los autos de fin de temporada de 2023 y se ha alejado de los voluminosos frentes laterales descoloridos, influenciados por Ferrari, originales.
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La suspensión, que es suministrada por Ferrari junto con la unidad de potencia y la caja de cambios, sigue siendo de varilla delantera/trasera, lo que da una indicación temprana de que Ferrari también ha conservado este diseño, en contraste con la varilla delantera/trasera del Red Bull del año pasado. y McLaren.
El director del equipo, Ayao Komatsu, resume el coche de la siguiente manera: “En términos de cambios físicos, como todo el mundo sabe, cuando hicimos la actualización en Austin, este era el concepto del coche de este año, pero debido a que teníamos la limitación física de la estructura del impacto lateral, disposición de los conductos de radiación y disposición de enfriamiento, no pudimos crear el concepto completo del tipo VF-24. Sabía exactamente hacia dónde íbamos este año, pero todos vieron un avance en Austin”.
Komatsu pide que se mantengan bajo control las expectativas para el coche, al menos al inicio de la temporada, “porque empezamos tarde y luego nos detuvimos durante dos meses para hacer la actualización de Austin. Desvió muchos recursos, por lo que perdimos tiempo allí, pero el equipo está obteniendo buenos beneficios en el túnel de viento, lo que es positivo y, en términos de características, va en la dirección correcta.
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“El paquete Austin significa que el vehículo de lanzamiento VF-24 puede no ser tan avanzado como podría ser, pero al mismo tiempo tenemos más confianza en lo que estamos poniendo en marcha ahora. en Bahrein no necesariamente atraerá la atención, pero nuestra concentración y enfoque es trabajar con el VF-24, entender el auto y luego definir el camino correcto para actualizarlo”.
