Red Bull y sus principales competidores 'castigados' por su buen desempeño

La Fórmula 1 ha aplicado un sistema de handicap desde la temporada 2022 en las pruebas aerodinámicas, donde los equipos más exitosos están en desventaja a la hora de desarrollar sus coches fuera de los fines de semana de carreras.

Conocidas como restricciones de prueba aerodinámicas (ATR), los equipos de F1 están restringidos a pasar menos tiempo en sus túneles de viento y a utilizar dinámica de fluidos computacional (CFD).

Esto significa que se ven obligados a desarrollar sus coches a un ritmo más lento que los equipos que se encuentran más abajo en el campeonato. La esperanza es que esto conduzca a una mayor competencia en la pista, ya que los que están detrás tendrán más tiempo para desarrollar su coche.

Como parte de las reglas ATR, durante seis períodos de ocho semanas al año, el primero en el Campeonato de Constructores solo puede correr el 70% del número de horas en el túnel de viento y realizar el 70% del número de simulaciones.

Por otro lado, el equipo que ocupe el décimo lugar de la clasificación podrá correr el 115% del número de carreras establecido y realizar simulaciones. Por período ATR, 320 ejecuciones y 2000 simulaciones es el número base del 100%.

Esto significa que el primero sólo podrá hacer 224 corridas y ejecutar 1.400 simulaciones, mientras que el décimo podrá hacer 368 corridas por período y 2.300 simulaciones.

Red Bull sigue siendo el mismo, pero tampoco el mismo

A partir del 1 de enero entró en vigor la nueva distribución. Esto se revisa al menos dos veces al año según la clasificación de la liga; el 31 de diciembre y 30 de junio.

Durante los próximos seis meses, los equipos podrán pasar X horas en el túnel de viento o realizar X simulaciones. Si rindes bien en la pista, serás penalizado porque tendrás menos horas.

Para la distribución a partir del 1 de enero solo se considera la clasificación final del Campeonato de Constructores 2023 y no el número de puntos. Como campeones, Red Bull tiene el menor número de carreras permitidas, un 70%.

A finales de octubre del año pasado era del 63% porque Red Bull todavía tenía que cumplir una sanción por exceder el límite presupuestario en 2021, lo que representa una mejora con respecto a su reciente subsidio.

McLaren y Ferrari 'penalizados', Aston Martin se beneficia

Además de Red Bull, Mercedes y Alpine se mantienen al mismo nivel respecto a los seis meses anteriores, pero varios competidores suben o bajan.

Entre las principales escuderías, McLaren y Ferrari dan un paso adelante en detrimento de Aston Martin. El equipo de Fernando Alonso tuvo un comienzo sólido en 2023, pero ha retrocedido en los últimos seis meses. Esto se refleja en la siguiente tabla.

Lo mismo se aplica a Haas y Alfa Romeo, que también perdieron dos puestos, pero eso significa bastante tiempo extra en el túnel de viento.

Por su parte, los equipos del centro del campo que sufren las consecuencias negativas de su 'éxito' son AlphaTauri y Williams, que han subido dos puestos en los últimos seis meses.

Consulte la encuesta a continuación para conocer la nueva distribución (a partir del 1 de enero de 2024). ¿Qué opinas de estas reglas de la F1?