El equipo Red Bull de Max Verstappen ha ganado todos los Grandes Premios menos uno esta temporada y juntos ya han conseguido los campeonatos de pilotos y constructores a falta de cinco carreras.
La escala de su dominio sobre la F1 parece haber provocado una caída en el interés de los fanáticos, y un informe reciente de la firma de inteligencia social Buzz Radar destacó una enorme caída en la participación en las redes sociales.
La falta de entusiasmo por la temporada 2023 ha llevado a algunos a sugerir que los jefes de la F1 deberían intervenir e intentar nivelar mejor las cosas en la parte delantera para hacerlo más espectacular el próximo año.
Pero aunque Ben Sulayem está abierto a cualquier idea que garantice más emoción pero que sea justa para todos los competidores, dice que la FIA no considerará nada que tenga como objetivo retrasar deliberadamente a un equipo sólo porque lo está haciendo bien.
«Este [domination] Ha sucedido tantas veces: basta con mirar a Lewis Hamilton y Michael Schumacher”, dijo Ben Sulayem, cuando Motorsport.com le preguntó si le preocupaba que bloquear el éxito de Red Bull fuera un desincentivo.
«¿Cómo detener? Es un poco duro y no está bien castigar el éxito.
“Quiero decir, estoy abierto a sugerencias si crees que hay una manera de ser justo y democrático y no simplemente castigar a Max y su equipo o a cualquier otro equipo. Aquí somos todo oídos, de verdad.
Max Verstappen, Red Bull Racing, 2º clasificado y Campeón del Mundo de Pilotos 2023, recibe su trofeo de carreras Sprint de manos de Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
“Pero estoy atrapado como tú. No hay forma de que la FIA castigue el éxito, y eso [one driver dominance] Ha sucedido dos veces antes en mi época.
Si bien la FIA no intervendrá de ninguna manera para manipular el espectáculo, está buscando formas de ayudar a mejorar los adelantamientos en 2025.
Las nuevas regulaciones de efecto suelo de 2022 fueron diseñadas para ayudar a que los autos se siguieran más fácilmente, pero su efectividad ha disminuido desde su introducción.
Recientemente, el jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, destacó que los esfuerzos del equipo por mejorar el rendimiento han tenido un impacto negativo en la capacidad de carrera, razón por la cual se están considerando ajustes en el auto.
“Si tomamos los autos de F1 de 2021, basándonos en el hecho de que estaban a dos longitudes del auto de adelante, estaban perdiendo más del 50% del [aero] carga”, dijo.
“Con los monoplazas de 2022, solo hubo una reducción de carga del 20%. Pero ahora estamos en alrededor del 35%. Ciertamente ha habido un empeoramiento”.
Uno de los fenómenos que ha desencadenado esta caída en la efectividad es que los equipos han dominado mejor las características de la salida de aire de retorno, que desvía el flujo de aire perturbado lejos del auto para ayudar a reducir la resistencia.
Si bien esto es bueno para el rendimiento individual, tiene la consecuencia de hacer más difícil que otros coches sigan de cerca.
Ben Sulayem era consciente de que los equipos se movían en direcciones que obligaban a la FIA a reaccionar, pero no creía que esto fuera algo malo.
«Se están volviendo más inteligentes, pero tenemos que ser más astutos que ellos», afirmó.
“Es bueno que lo sean porque están elevando el listón para nosotros. Honestamente, si no lo hicieran, estaríamos ahí sentados como [stuck] con combustible E5, en lo que respecta a las emisiones.
«Nos volveríamos perezosos, no seríamos creativos y no habría ningún desafío».
