América Latina ya tiene grandes planes para su avión de pasillo único más largo en la variante de alcance extralargo, el Airbus A321 XLR. En estos aviones, se sacrifica algo de espacio para el equipaje para dejar espacio para más tanques de combustible, lo que aumenta considerablemente el alcance.
Así, el plano América Latinaque tiene algunas unidades XLR encargadas (que comenzarán a llegar en 2025), puede incluir su uso específico en rutas más largas, compitiendo con TAP, que hoy vuela a ciudades del noreste de Brasil desde Lisboa con el A321LR.
En una entrevista concedida a Diário do Nordeste recogida por aeroínanuestros medios afiliados en Brasil, Aline Mafra, Directora de Ventas y Marketing LATAMconfirmó cómo la compañía podría utilizar el A321 XLR en una ruta transatlántica.
“Hoy, volar desde el noreste a Europa es un desafío para nosotros, ya que ninguno de los dos lados es un centro importante de LATAM. Entonces, la relación costo/ingresos es un desafío, y los aviones de fuselaje ancho (como el Boeing 767 o 787), que es lo que tenemos hoy, son costosos de operar. Entonces necesitaríamos un avión muy eficiente, como el A321XLR que recibiremos en unos años.,» ella dijo.
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En este momento, GRIFO A321LR jets están configurados para 171 pasajeros, mucho menos que los 298 transportados por el avión más grande de la compañía, el A330neoy significativamente inferior a la A321 normalmente lleva, que es de unos 210 pasajeros.
En la última edición de Salón Aeronáutico Internacional de FarnboroughLATAM y Airbus firmaron un acuerdo por 17 A321neo extra, momento en el que la aerolínea confirmó sus planes de incorporar a su flota la versión de ultra largo radio, el A321XLR.
La variante A321XLR amplía el alcance operativo de la familia A321neo a 8.700 kilómetros, lo que equivale a un tiempo de vuelo de hasta 11 horas.
Las posibilidades del A321XLR en LATAM
El alcance extendido de A321XLR permitirá a LATAM llegar desde su hub en Santiago de Chile en la costa este de Estados Unidos, desde Lima (Perú) podría cubrir buena parte de Canadá y todo Estados Unidos continental -excluyendo Alaska-, y desde São Paulo permitiría llegar a España y Portugal.
Otras bases lógicas para las operaciones del grupo podrían ser Bogotá o Recife, dando acceso a diferentes destinos en Europa, África y América del Norte.
