La prueba final de Pirelli de la temporada de Fórmula 1 en Barcelona fue una de las últimas oportunidades para que el proveedor de neumáticos de F1 demuestre que tiene razón en seguir adelante con su prohibición general de neumáticos planificada para 2024.
Los dos días de carreras se centraron en el desarrollo de los neumáticos 2024 y se llevaron a cabo en su totalidad sin almohadillas térmicas para los neumáticos, con un total de 617 vueltas completadas por Mercedes y Ferrari.
Ferrari usó a sus pilotos de carreras, Charles Leclerc corrió el martes y Carlos Sainz hoy, mientras que Mercedes llevó el primero en la pista a su reserva Mick Schumacher hoy después de usar a George Russell ayer.
Esta es la penúltima prueba de los neumáticos 2024 que no usarían ninguna forma de tecnología de calentamiento de neumáticos, y Silverstone del próximo mes correrá la semana posterior al Gran Premio de Gran Bretaña como la última oportunidad para probarlos.
Después de eso, Pirelli hará una recomendación a la FIA sobre si proceder, que la FIA tiene la opción de someter a votación y requiere el apoyo de cinco de los 10 equipos para aprobar.
Si esto no sucede, las mantas para neumáticos se seguirán utilizando el próximo año en las mismas condiciones que en 2023.
Neumáticos que produzcan buenos niveles de agarre directamente desde los pits cuando a bajas presiones son el principal objetivo de Pirelli, quien confiaba en haber dado pasos en esta dirección.
«Esto es muy importante para nosotros, estamos probando la mayoría de los compuestos y tenemos muchas más variantes de construcción de compuestos», dijo el ingeniero jefe de Pirelli F1, Simone Berra, antes de la prueba.
“Cuando lo probamos en Bahrein, ya teníamos algunas buenas opciones que funcionaban correctamente, pero aún debemos ajustarnos para finalizar nuestra propuesta. Ese es el punto de la prueba.
“Estamos trabajando para tener una estructura que pueda ayudar a generar temperatura en las llantas, ese es el propósito de la estructura en este caso para permitir que el compuesto funcione correctamente.
«Esto significa que la estructura puede ser menos rígida y puede aumentar su rigidez al aumentar la presión».
La prohibición general planificada ha sido muy criticada por algunos conductores, incluido Lewis Hamilton, después de pruebas anteriores.
También existe la posibilidad de que, aunque los conductores estén más satisfechos con la versión de los neumáticos que se está probando, voten en contra si se les da la opción, porque serán resistentes a un cambio tan significativo con luz verde en un momento en que el Los proyectos del coche de 2024 estarán muy avanzados.
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