Se ha ampliado el plazo inicial para las solicitudes completas para una nueva entrada de Fórmula 1.
La búsqueda de nuevos equipos potenciales comenzó en febrero a instancias del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.
La fase de apertura invitaba a todos los interesados a presentar una primera manifestación de interés con una importante cantidad de información sobre el futuro equipo y las personas que hay detrás, acompañada de una cuota no reembolsable de 20.000€.
Los solicitantes que lo hicieron recibieron todos los requisitos para el proceso de solicitud completo, que tenía como fecha límite inicial el 30 de abril, el domingo del fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán.
Sin embargo, se entiende que se prorrogó hasta el 15 de mayo, por motivos administrativos.
¿QUÉ SUCEDE DESPUÉS?
Se invitó a los equipos a postularse para 2025, 2026 o 2027.
La fecha límite original de abril significaba que se esperaba una decisión sobre si algún equipo nuevo se uniría a la parrilla para el 30 de junio.
No está claro si la extensión del plazo inicial afecta el resto del cronograma.
El proceso de solicitud completo es mucho más detallado y conlleva una tarifa mucho más alta de 300 000 €, que se compensa parcialmente con los 20 000 $ iniciales.
No ha habido una actualización oficial de la FIA sobre el proceso, ya que el órgano rector no está dispuesto a proporcionar comentarios continuos.
Esto puede seguir ocurriendo incluso cuando la fecha límite de solicitud pase después del 15 de mayo.
Una solicitud completa invitará a un proceso detallado de diligencia debida por parte del solicitante y todas las personas que propongan participar en la propiedad, el control o la gestión del equipo.
Los criterios de selección incluyen, entre otras cosas, los recursos técnicos y financieros del equipo y, por primera vez, consideraciones de sostenibilidad e igualdad, diversidad e inclusión.
La propia F1 también puede imponer criterios o condiciones de selección adicionales en el proceso de inscripción, ya que aunque el proceso es administrado por la FIA, el órgano rector no tiene el control total.
¿QUIÉN ESTÁ EN LA CARRERA?
Se cree que varias partes expresaron su interés inicialmente, aunque no está claro en cuántas aplicaciones completas se convirtió.
Y a menos que las partes que hayan registrado su interés decidan presentarse, sus identidades pueden ser oficialmente anónimas hasta que la FIA comunique algo.
Sin embargo, hay dos contendientes que se consideran serios contendientes dentro del paddock de la F1.
Se espera que la colaboración Andretti-Cadillac, anunciada meses atrás, se haya aplicado formalmente.
Fue notable cómo la compañía Andretti condujo su negocio de manera más privada después de encontrar poco favor con la F1 y los equipos existentes con lo que se percibió como un enfoque inicial equivocado con comentarios públicos ardientes.
La otra parte discutida en términos más serios en el paddock es la organización Hitech. Ahora, un imperio junior de monoplazas, Hitech estableció sus planes para ofertar por una entrada a la F1 hace mucho tiempo.
Es probable que Panthera Team Asia, otra entidad que previamente había contratado personal senior, haya presentado o presente una propuesta.
O ex-chefe da equipe BAR F1, Craig Pollock, também revelou em março que um projeto para criar uma “equipe com igualdade de gênero” chamada ‘Formula Equal’ foi concebido com uma divisão 50/50 de homens e mulheres em todos os níveis la empresa.
¿ES PROBABLE UN NUEVO EQUIPO?
Las partes interesadas no necesitan elegir un nuevo equipo. Pueden determinar que ninguna de las posibles entradas merece un lugar en la grilla.
Si bien las llamadas de interés más recientes terminaron con nuevas entradas, el panorama de la F1 ha cambiado desde entonces.
Si bien Ben Sulayem estaba ansioso por invitar a uno o dos equipos nuevos y parecía particularmente interesado en que la oferta de Andretti, respaldada por General Motors, se escuchara al menos oficialmente, la F1 en sí y los 10 equipos deben ganarse la confianza.
El crecimiento que ha experimentado la F1 durante los siete años de propiedad de Liberty Media y los cambios específicos para fortalecer los 10 equipos han creado el llamado ‘modelo de franquicia’, donde las entradas existentes son más valiosas que nunca.
Los equipos temen que este valor se vea socavado si la barra de entrada se establece demasiado baja, y tampoco quieren perder parte de sus ingresos, ya que el dinero del premio se dividiría entre 11 equipos, no 10.
Esto llevó a discusiones para aumentar masivamente el llamado fondo antidilución en el nuevo Acuerdo Concorde; por lo tanto, si se permite el ingreso de un nuevo equipo en 2026 o 2027, es probable que deba pagar una tarifa de hasta $700 millones para ser compartida entre los equipos existentes.
Cualquier entrada potencial debe presentar un caso extremadamente convincente de que será una adición competente, sostenible y valiosa a la parrilla para convencer a la F1 y a la FIA de que se arriesguen a comprometer un período poco común establecido de fortaleza comercial en toda la parrilla.
Dadas las dudas hasta ahora, sería un cambio significativo, y por lo tanto una sorpresa, si algún nuevo equipo obtuviera suficiente apoyo para ser seleccionado.
