Los escépticos del equipo de F1 se quedaron ‘comiendo pastel humilde’ por las nuevas reglas: PlanetF1
El director gerente de deportes de motor de la Fórmula 1, Ross Brawn, declaró que los cambios en las reglas del deporte para 2022 fueron un éxito rotundo y dijo que aquellos que dudaban de las regulaciones revisadas, incluidos algunos directores técnicos de alto nivel, se quedaron con la boca abierta.
La temporada pasada marcó el comienzo de una nueva era en la F1, ya que el regreso a la aerodinámica del efecto suelo dio como resultado autos que podían seguir más de cerca, y por lo tanto adelantar más fácilmente, la pista.
En su papel en la organización de la Fórmula 1, Brawn fue visto como el orquestador de las nuevas reglas, con el ex hombre de Ferrari y Mercedes rodeándose de mentes técnicas confiables, incluidos Nikolas Tombazis y Pat Symonds, para implementar los cambios de las regulaciones investigadas más minuciosamente en la historia del deporte. Los cambios técnicos se produjeron después de la introducción del primer límite presupuestario de la F1 en 2021.
En una entrevista con revista de deportes de motorBrawn reveló que los planes de la F1 para la temporada final han encontrado cierta resistencia por parte de algunos miembros del equipo y se han sentido muy satisfechos cuando los autos finalmente llegaron a la pista en 2022.
Él dijo: “Definitivamente las reglas funcionaron.
“Creo que incluso los escépticos en los equipos de F1, y no diré quiénes eran, comieron un pastel de humildad y reconocieron que los datos muestran que los autos pueden correr, los autos se ven mucho menos afectados por seguir a otro auto. Y no creo que haya un equipo en el pit lane que lo niegue.
“Hay una cuestión de grado, pero creo que es bastante significativo. Creo que la evidencia anecdótica que vemos es significativa. Creo que también tenemos que darle crédito a Pirelli, porque dieron un paso adelante con los neumáticos.
“Dijimos que los autos serían diferentes. Los equipos dijeron: ‘Oh, no, todos van a ser iguales’. ¿Quién tenía razón? Dijimos que el límite de costos acercaría las carreras, los equipos dijeron que no. ¿Quién tiene razón?
“Tenemos carreras fantásticas y algunos equipos están gastando la mitad de lo que solían. Y no hizo mucha diferencia. De hecho, es mejor.
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“Y solo necesitamos aprender a ignorar el ruido que hacen los equipos en su propio interés. Ten una visión, ten una opinión y prepárate para seguir adelante.
“Tuve uno o dos directores técnicos prominentes que me dijeron que este auto nuevo sería un desastre, todos seríamos iguales. No había espacio para el desarrollo, no había esto, no había aquello. A su favor, reconocieron que este no era el caso. Pero si aceptamos su opinión en ese momento, tal vez no hubiéramos hecho lo que hicimos.
“Y solo demuestra que si tienes una comprensión razonable de ello, sigues sus puntos de vista y principios y es la mejor manera. Estoy muy contento con la forma en que han resultado las cosas. Y tenemos que seguir en esa dirección”.
La F1 planea hacer más ajustes a los autos en 2026, con el futuro del DRS superando a la asistencia en debate.
A fines del año pasado, Brawn insinuó que la F1 podría moverse hacia aerodinámica activa, con un sistema DRS inverso que ralentizaría artificialmente a los líderes de carrera para aumentar la competencia.
Tras el éxito de las regulaciones de 2022, Brawn insiste en que cualquier cambio futuro debe realizarse teniendo en cuenta la capacidad de carrera de los autos.
«Para mí, lo más importante es que está en la mentalidad de todos en este momento que la capacidad de carrera del auto es un factor vital y una característica vital que debemos buscar con cualquier cambio que hagamos», agregó.
“Entonces, para cualquier cambio en las regulaciones en el futuro, ¿cómo afecta eso la capacidad de carrera? ¿Y podemos mejorar la capacidad de correr porque sabemos lo que se necesita para hacerlo aún mejor?
“Todos los equipos han presentado sus soluciones ahora, y estas soluciones están siendo digeridas por el equipo de aerodinámica de la FIA. Hay algunos cambios que vendrán el próximo año que creo que irán en la dirección correcta.
“Ahora está en nuestro mantra cuando diseñamos un auto de carrera que debe ser competitivo. Porque un auto de carreras con el que no puedes correr es inútil”.
El éxito de 2022 debería empoderar a los legisladores de la F1 para seguir apoyando el coraje de sus convicciones.
En los meses previos al lanzamiento de los primeros autos en 2022, a menudo se advertía a los fanáticos que mantuvieran sus expectativas bajo control, incluso que se prepararan para una decepción.
Las nuevas regulaciones, según algunas de las mentes técnicas más grandes del pit lane, eran demasiado indulgentes. Demasiado prescriptivo. Los autos nuevos tendrían el mismo aspecto, todavía sonarían horrible y tendrían poco espacio para el desarrollo.
Luego se quitaron las cubiertas y nos obsequiaron con las vistas más impresionantes en una generación, desde los pontones envolventes del Ferrari F1-75 hasta la solución sin pontones que busca Mercedes.
Y para colmo, también podían correr: Max Verstappen y Charles Leclerc proporcionaron una prueba instantánea de rueda a rueda en Bahrein y Jeddah.
El éxito de las nuevas reglas debería animar a los legisladores de la F1 a seguir manteniendo el coraje de sus convicciones, a apegarse a lo que creen que es el camino correcto, incluso cuando algunas figuras prominentes parecen cautelosas.
Si se puede hacer realidad la visión de Brawn de que la capacidad de competir es la primera y absoluta prioridad para cualquier cambio futuro en las reglas, esta podría ser la lección más grande de 2022.
