Si bien el RB18 en manos de Max Verstappen lo logró todo durante la temporada de Fórmula 1 de 2022, Red Bull cree que hay mucho margen de mejora en su diseño para 2023. A pesar de que Verstappen ganó 15 de 22 carreras y Pérez obtuvo dos victorias más, el RB18 fue el segundo mejor para Ferrari en la clasificación. El problema para Red Bull es que en ciertas pistas la calificación es vital y su rendimiento relativamente pobre durante estas sesiones perjudicará a sus pilotos.
Lewis Hamilton tiene 103 poles y 103 victorias en carreras y las estadísticas del retirado Sebastian Vettel fueron aún mejores. El alemán obtuvo 57 poles durante su ilustre carrera, junto con sus 53 victorias en carreras.
Verstappen tiene un pobre historial de calificación
Después de su temporada récord de 2022, Verstappen ahora tiene 35 victorias en carreras, pero solo 20 poles. Los diseños de autos recientes de Red Bull están muy lejos de lo que le dieron a Vettel durante su reinado dominante de 2010-2013. Se volvió muy predecible para el alemán conseguir la pole el sábado y salir al atardecer por delante del resto durante el Gran Premio.
Los coches de F1 deben tener un peso mínimo y este se mide con neumáticos secos y sin combustible. El peso mínimo se aumentó inicialmente en 43 kg entre 2021 y 2022 para permitir el aumento del tamaño de la rueda junto con los requisitos de las cambiantes normas de diseño y ahora es de 798 kg.
Agregue 100 kg de combustible y un conductor y el automóvil de F1 moderno en su peso se acerca a una tonelada métrica.
Los autos de F1 son demasiado pesados para usar lastre
Sin embargo, a pesar del aumento de peso mínimo de la FIA para 2022, varios equipos no han logrado acercarse a ese objetivo. Idealmente, un equipo diseñaría su auto de F1 para que pesara menos que el mínimo establecido por la FIA y luego usaría lastre para compensar la diferencia.
El lastre se puede colocar en varios lugares alrededor del chasis y, de una pista a otra, cambiar la posición del lastre puede ayudar a ajustar mejor el automóvil a las características específicas de un circuito.
Max Verstappen causó un pequeño revuelo cuando reveló en el GP de Bélgica de 2022 que Red Bull estaba desarrollando un nuevo chasis más ligero. La gente de Mercedes cuestionó cómo Red Bull podría hacer esto dadas las limitaciones presupuestarias.
El chasis ligero de Red Bull nunca apareció
El nuevo chasis de Red Bull nunca apareció durante la temporada 2022, tal era el colchón que tenía Verstappen en su RB18 sobre el resto del campo.
Red Bull estuvo entre varios equipos cuyo auto al comienzo de la temporada 2022 tenía un sobrepeso significativo. Si bien el equipo logró reducir esto durante el año, el director técnico Pierre Wache le dijo a RacingNews265 que el automóvil se mantuvo con un sorprendente peso de 12 kg por encima del peso mínimo.
La FIA rebajó el peso mínimo para 2023 en 2kg.
Enormes ganancias potenciales para 2023 de Red Bull
Esto sugiere que si Red Bull puede apuntar a construir un automóvil para 2023 que sea 20 kg más liviano, pueden mejorar el manejo usando 6 kg de lastre para agregar peso.
Dado que la calificación se lleva a cabo cuando los autos de F1 son más livianos, esto es claramente un factor que contribuye al bajo desempeño de calificación de Verstappen.
El coche más pesado de la parrilla de 2022 fue el Aston Martin. “El auto tiene potencial, pero tenemos problemas con la aerodinámica y el peso”, dijo. admitió el jefe del equipo, Mike Krack.
A pesar de que el peso mínimo se elevó justo antes de Melbourne en 3 kg, el equipo de Silverstone entregó a su retador de 2022 alrededor de 17 kg por encima del peso mínimo.
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Una nueva semana en el Campus 🤘 Espero que todos hayan tenido un gran fin de semana 💪 pic.twitter.com/FPUMAuVBbh
— Oráculo Red Bull Racing (@redbullracing) 9 de enero de 2023
