El camino de Logan Sargeant hacia una súper licencia de Fórmula 1 y un asiento para 2023 ha sido difícil. Ahora que tiene ambos, las cosas no son más fáciles.
«Es muy poco tiempo», dijo el piloto de Williams en la prueba de postemporada de Abu Dhabi mientras hacía la cuenta regresiva para su debut en la F1.
“Pero es por eso que días como hoy deben usarse de manera efectiva. Creo que hicimos eso, lo que obviamente es muy positivo”.
Para progresar a lo largo de una curva de aprendizaje de F1 empinada, la preparación de F1 de Sargeant ya ha cambiado.
Ya no está ajustando su temporada de F2 con todo lo que necesitaba hacer para lograr un objetivo más grande, por lo que «en lugar de ser empujado en dos direcciones diferentes, tratando de concentrarme en la F2 y la F1, puedo poner los esfuerzos en la Fórmula 1 y hacer Seguro que me veo lo mejor posible para cuando me suba a este auto”.
La situación de Sargeant ha creado otro desafío en los últimos dos meses que, de alguna manera, le ha impedido comenzar realmente a prepararse para la F1.
Emergió como un contendiente improbable de F1 durante su campaña de debut en la Fórmula 2 y fue anunciado efectivamente como el compañero de equipo de Alex Albon en 2023 en octubre durante el fin de semana del Gran Premio de EE. UU., con la condición de que necesitaba obtener una súper licencia de F1.
Esto ha tenido sus desafíos este año, ya que Sargeant necesitaba un buen resultado en F2, lo que finalmente logró al terminar cuarto en el campeonato.
Las probabilidades estaban a su favor cuando Williams lo eligió, pero todavía había obstáculos, razón por la cual Williams puso a Sargeant en cuatro sesiones de práctica de los viernes, en parte para ayudarlo en su preparación en la F1, en parte para obtener algunos puntos de calificación adicionales potencialmente vitales para la súper licencia.
Ahora que Sargeant está libre para 2023, estas salidas de FP1 podrían verse como un entrenamiento útil. Pero para él fue solo un “gusto”.
«Creo que no me permitieron sentirme cómodo en el auto porque nunca presioné por completo», dijo.
“Necesitaba obtener esos puntos extra de superlicencia por si acaso.
“Obviamente me dio una idea de la velocidad, los frenos, la carga aerodinámica. Pero [the post-season test] fue la primera oportunidad que realmente tuve de usarlo todo”.
En resumen, Sargeant estaba en un ejercicio de recopilación de millas en sus salidas de FP1. No debería correr ningún riesgo, y aunque estaba cumpliendo con un programa de trabajo para el equipo haciendo una hora completa en el asiento del piloto de carreras, la tarea no se trataba de intentar acelerar el aprendizaje de Sargeant o incluso priorizar exactamente lo que quería. necesidades como novato en la F1.
Entonces, cuando llegó el momento de ser lanzado en FW44 por un día completo después de que terminó la temporada, y su súper licencia estaba en su bolso, Sargeant encontró cosas muy diferentes.
Explorar los límites del auto fue una tarea diferente a la que había experimentado anteriormente y, como era de esperar, una de las conclusiones fue lo complicado que es hacer una carrera de clasificación cuando te quedas sin combustible, los neumáticos solo tienen una buena vuelta y «usted no sé qué hacer». el coche servirá».
Obtener el equilibrio correcto y tener la confianza para llegar al máximo es algo que admitió que era un «desafío para hacerlo bien» y algo que ni siquiera estuvo cerca de hacer en sus carreras anteriores.
«El objetivo más importante era sentirnos cómodos en el auto y realmente llegar al límite porque en los FP1 es un toque y listo», dijo.
“Tienes que hacer tus 100 km [to get a superlicence point] y no tienes mucho tiempo. Tiempo [now] Realmente puedo encontrar el borde y sentirme cómodo con eso.
“Además, realmente estoy aprendiendo cómo puedo cambiar el equilibrio del auto para que se adapte a mí simplemente con el volante. Y esto obviamente es un trabajo en progreso, lo será por un tiempo.
“Pero fue un buen comienzo para comprender lo que hacen estas herramientas”.
Esta es una referencia a la gran cantidad de herramientas que los conductores tienen para afectar la configuración del automóvil en la pista, principalmente a través de la configuración del diferencial y los frenos.
Vinculado a esto está el hecho de que múltiples cambios por vuelta son una tarea común para un conductor, ya sea relacionado con el equilibrio o el ajuste de la configuración del motor, y la carga cognitiva mejorada es algo a lo que Sargeant también estuvo más expuesto en Abu Dhabi.
“Definitivamente está sucediendo más rápido, están sucediendo muchas cosas”, dijo.
“Definitivamente me estaban probando, haciéndome hacer muchos cambios de interruptores solo para hacerme pensar en más de una cosa y tratar de acostumbrarme, lo cual es difícil.
“Pero no hay mejor manera de darse cuenta que haciéndolo”.
Aunque Sargeant tenía una mezcla de autos 2021 y 2022 funcionando antes de las pruebas, en última instancia, tenía un valor finito. Por lo tanto, ‘aprender haciendo’ era inherentemente limitado.
Ahora Williams está girando el tornillo. A la prueba de Abu Dhabi le seguirán algunos autos de 2021 durante el invierno, un desafío diferente en sí mismo, ya que podría ser facilitado por otro equipo, Alpine, que está dispuesto a ayudar a Williams ya que los dos equipos han fomentado una relación más estrecha últimamente. . y el asiento de Williams que ocupaba el sargento estaba destinado a ser el destino del protegido alpino Oscar Piastri en un escenario.
Esto podría ser un descanso en cierto sentido, ya que a Sargeant le iría mejor trabajando en las máquinas de Williams, aprendiendo todo lo que pueda sobre el volante de Williams, los sistemas de Williams, la forma de trabajar de Williams. Pero con su inexperiencia y las estrictas reglas de prueba de la F1, en esta etapa cualquier asiento probablemente sea una ventaja.
También hay cosas en las que él y Williams trabajarán específicamente como resultado de la prueba de Abu Dhabi. Esto va desde conceptos básicos como ajustar el ajuste y la posición del asiento, hasta que Sargeant sepa que necesita un programa de acondicionamiento físico más adaptado a la F1 durante el invierno para estar realmente listo para la temporada 2023.
“Tienes que ser entrenado de manera muy diferente”, dijo. «Y eso es algo que tomaré fuera de temporada para asegurarme de que lo cambiemos para adaptarlo al auto de F1».
“En el auto de F2, mucho tiene que ver con la fuerza de la parte superior del cuerpo, sin dirección asistida. Mientras que esto se basa mucho en el cuello y el cardio.
El tiempo está del lado de Sargeant en ese frente, ya que unos pocos meses de trabajo físico sólido darán sus frutos en Bahréin. El entrenamiento para otras exigencias de la F1 viene con menos garantías de éxito.
Si bien puede dedicar tiempo a estar en forma y asegurarse de llegar a Bahrein físicamente listo, no se puede decir lo mismo de los desafíos técnicos, como administrar una vuelta de clasificación o estar completamente al tanto de los distintos volantes. ajustes durante una vuelta a toda velocidad.
Hay menos oportunidades para practicar estas cosas y las oportunidades que existen, como las carreras de autos en 2021 o el trabajo en un simulador, no son tan transferibles. Ciertamente ayudarán, pero no pueden prepararte completamente. Es lo mismo para cualquier novato de F1.
Eso es lo que hace que la curva de aprendizaje sea tan pronunciada y por qué Sargeant no tuvo tiempo de celebrar el final de unas pocas semanas y meses estresantes asegurándose de tener su asiento en la F1 de 2023.
Tuvo que ir directamente a trabajar preparándose para ello, algo que hará hasta el Gran Premio de Bahrein en marzo, y más allá.
