A la espera de que la FIA produzca el certificado de conformidad de Red Bull y Aston Martin el lunes 10 de octubre de consideramos apropiado repasar cuántos desarrollos importantes se han adoptado en los autos de los tres mejores equipos: Mercedes, Red Bull y Ferrari.
De hecho, parece justo argumentar que los resultados fueron muy interesantes.
Comencemos con Mercedes y los desarrollos realizados en su máquina W13 con problemas.
Desarrollos de Mercedes 2022
La primera actualización de todas, de hecho, se refiere a la introducción de la configuración actual ‘zero sidepod’, que se agregó al automóvil en la segunda prueba de pretemporada en Bahrein, reemplazando el W13 ‘estándar’ presentado y ejecutado en la primera prueba en Barcelona. .
Obviamente fue un gran esfuerzo, tanto en términos de diseño como de producción de los diversos componentes aerodinámicos. De hecho, todo el aspecto aerodinámico era diferente, no solo en la parte superior de la carrocería, sino también, sobre todo, en la parte inferior.
En las carreras posteriores a Miami, se siguió desarrollando el coche en cuanto a la configuración de los alerones para adaptarlos a las características de los circuitos, como los coches rivales. En España, sin embargo, vimos la primera gran evolución del suelo del coche, seguida de la presentada en Silverstone, donde el W13, de hecho, adquirió la versión actual del suelo del coche.
De hecho, es correcto señalar que hubo versiones intermedias, no tanto a nivel visual, sino a nivel estructural, para aumentar la rigidez del piso -y para solucionar los problemas de posicionamiento que afectaban severamente al W13.
Esto realmente sucedió tanto en la fase entre España y Silverstone, como en la previa al GP de Bélgica. Básicamente, podríamos decir que Mercedes efectivamente ha operado al menos siete desarrollos importantes.
Actualizaciones de Ferrari y Red Bull destacadas
En cuanto a Ferrari, los cambios profundos se centraron básicamente en cuatro carreras concretas. Un piso revisado hizo su debut en Imola en comparación con la versión utilizada en la victoria de Charles Leclerc en Australia.
De hecho, sería correcto incluir también el suelo de Bahrein, que de hecho difería por primera vez del utilizado en los test de Barcelona. En Silverstone se produjo una evolución sustancial de la carrocería, con los laterales más planos en la parte trasera y más bajos en la parte trasera.
Se veía entonces un nuevo suelo, aunque no supuso un gran cambio en España, ante la radical evolución introducida en Francia. La evolución de este elemento fue una revisión sustancial del perfil de popa de los canales Venturi y las placas frontales de la barcaza.
En cuanto a los desarrollos aerodinámicos relacionados con los alerones, Ferrari ha introducido cuatro especificaciones diferentes para el alerón delantero y seis para el alerón trasero.
En cuanto a Red Bull, como ocurre con los coches rivales, muchas novedades conciernen al suelo. No solo visualmente, sino sobre todo estructuralmente, a favor de la iluminación general del coche. En Ímola apareció una banda de rodadura esencialmente modificada en la estructura, mientras que se observaron cambios en el perfil lateral en varias carreras desde el GP de España.
En Silverstone se presentó un piso similar al del F1-75, con otra nueva versión en Singapur.
En cuanto a carrocería y pontones, es relevante el cambio introducido en Silverstone, con un diseño totalmente diferente de la tapa del motor y la carrocería trasera. Red Bull solo ha adoptado tres configuraciones de ala, con cambios menores adicionales en las placas frontales.
En esencia, Red Bull parece haberse desarrollado con menos frecuencia que sus rivales directos. Parece que hasta ahora solo se han introducido cinco desarrollos importantes en el RB18 de Max Verstappen y Sergio Pérez.
