Magnussen recibió órdenes de boxes al inicio de la carrera de Montreal hace dos semanas después de que la FIA sintiera su el alerón delantero representaba un peligro potencial para otros automovilistas.
haber rozado Lewis Hamilton poco después del inicio, el estado del alerón delantero de Magnussen se destacó cuando alpinoen Esteban Ocón se quejó en la radio del personal al respecto.
“Sí, puedo ver que está aguantando, se caerá”, dijo el francés. «Si pierde, lo golpearé en la cara».
Hablando después de la carrera, Magnussen dijo que los comentarios de Ocon influyó mucho en el control de la carreraya que acusó a la FIA de falta de coherencia al tratar incidentes similares en el pasado.
“El auto estaba bien”, explicó el danés. “El alerón delantero estaba a salvo, no estaba roto.
“Piensa en Jeddah el año pasado, Lewis Hamilton ganó la carrera con medio alerón delantero, lo que creo que es correcto. Corramos si podemos.
“De repente se ve muy diferente. En Mónaco no nos dejan ir porque empezó a lloviznar, y aquí me llaman porque tengo un rasguño en el alerón delantero”.
Guenther Steiner, director del equipo, Haas F1
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
El jefe de Magnussen, Gunther Steiner, dijo que lo más irritante del episodio fue que la FIA no se comunicó con el muro de boxes de Haas para preguntar sobre la situación del alerón delantero antes de emitir su bandera.
Ahora quiere que el director del equipo, Peter Crolla, plantee el asunto al director de carreras de F1 en el Gran Premio de Gran Bretaña para tratar de garantizar que las cosas se manejen mejor en el futuro.
«Comparto la molestia, y es más una molestia que ni siquiera nos consultaron al respecto», explicó Steiner. “No recibimos la llamada que decía: ‘Oigan, muchachos, se les está saliendo una pieza del alerón delantero, ¿cuál es su opinión al respecto?’
“Sabemos cómo está diseñado. No puedo sentarme aquí ahora y decir que nunca me habría caído, pero no me habría caído porque hay Zylon encima de él, y Zylon no se rompe».
Añadió: “También debemos respetar al director de carrera. Pero mi decepción personal, y tengo que pedirle a Peter Crolla, nuestro gerente de equipo, que mencione esto, es que al menos deberíamos haber recibido una llamada para pedir nuestra opinión sobre esto, en lugar de solo recibir la bandera y eso es todo. , fin de la transmisión.»
Steiner dijo que si la FIA le hubiera preguntado a Haas sobre el alerón, le habrían advertido que estaban buscando una parada temprana para cambiarlo de todos modos, incluso si no había riesgo de que se rompiera.
«Habríamos cambiado el alerón de todos modos, porque perdimos carga aerodinámica, pero en un momento más conveniente», dijo.
“Incluso una vuelta más tarde, habrías perdido unos 10 segundos menos porque estabas bajo el coche de seguridad virtual. Así que fue un poco decepcionante.
“Creo que vino porque otro conductor lloró por la radio, que temía por su vida, por lo que volvió a reaccionar. ¿Y volvemos a eso?
