Texas perdió $ 4 mil millones por interrupciones de puentes internacionales, dicen economistas
PHARR, Texas (informe fronterizo) – Las interrupciones del tráfico en varios puentes internacionales en Texas a principios de este mes, causadas por inspecciones mejoradas de camiones ordenadas por el gobernador, le costaron al estado $4 mil millones, dice una firma de consultoría económica de Texas.
Perryman Group estima que las pérdidas diarias del Producto Interno Bruto (PIB) de EE. UU. totalizaron $ 996,3 millones, con Texas perdiendo $ 470,3 millones diariamente debido a que las demoras provocaron problemas en la cadena de suministro y tuvieron un efecto multiplicador en Texas y los Estados Unidos.
La desaceleración económica de una semana y el cierre de puentes internacionales a lo largo de la frontera, incluido el cierre de tres días del Puente Internacional Pharr-Reynosa que comenzó el 11 de abril, le costó al estado $4,233 millones en producto bruto, según el informe.
A nivel nacional, el PIB se vio afectado por una pérdida de casi US$ 9 mil millones, según el informe Perryman publicado el miércoles.
Y el informe advirtió que las pérdidas masivas serán difíciles de compensar y, en algunos casos, «imposibles».
“Las recesiones recientes debidas a inspecciones adicionales han interrumpido estos patrones, dando como resultado no solo el deterioro de los artículos perecederos, sino también retrasos en la producción. Dada la capacidad limitada en la frontera en tiempos normales, será difícil y en muchos casos imposible ‘ponerse al día’”, dice el informe.
Las pérdidas en Texas equivalen a perder 36,330 años de trabajo. A nivel nacional, las pérdidas ascienden a 77.019 años de trabajo. Un año de trabajo es una persona que trabaja durante un año.
El informe también criticó la priorización de la seguridad fronteriza sobre la cadena de suministro nacional.
“Las ineficiencias en el flujo de importaciones y exportaciones a través de la frontera conducen a pérdidas económicas notables. Si bien la seguridad fronteriza es ciertamente un problema que debe abordarse, introducir ineficiencias artificiales en un elemento de capacidad importante y limitado en una cadena de suministro nacional que ya está demasiado estresada es una opción costosa”, concluyó el informe.
El Puente Internacional Pharr-Reynosa en Pharr, Texas, es el cruce terrestre más transitado de México para frutas y verduras, y el puente de tres días cerró el paso a camioneros, proveedores y la comunidad.
La ciudad de Pharr estima $1 mil millones en pérdidas en el sur de Texas por el cierre, causado cuando los camioneros mexicanos en Reynosa bloquearon el acceso al puente. Los funcionarios de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. cerraron el puente porque los automóviles y camiones no podían cruzarlo libremente.
Un informe reciente publicado por la Universidad de Texas Rio Grande Valley dijo que las recientes pérdidas económicas sufridas no solo en Texas sino en todo el país, relacionadas con el cierre de puentes, deberían ejemplificar la importancia de los puertos de entrada internacionales para el bienestar económico de nuestra nación. .
“La región fronteriza de Texas, por su propia naturaleza, está altamente conectada con el comercio internacional. La reciente, aunque temporal, decisión del Gobernador de Texas de intensificar las inspecciones de camiones mexicanos a lo largo de la frontera Texas-México nos recuerda que el comercio internacional es mucho más grande que los puertos que controlan sus flujos o los camiones que se quedan horas y horas pacientemente. esperando su turno para llegar a un funcionario de aduanas. Esto también afecta el stock disponible en nuestras tiendas locales y los precios que pagamos en el mostrador”, según el informe de UTRGV, “El Fin de la Globalización: Tendencias Portuarias Fronterizas Texas-México”.
El gobernador de Texas, Greg Abbott, ha iniciado inspecciones obligatorias de conductores de camiones para patrullar mejor las fronteras entre Texas y México, dijo. Los agentes del orden público estatales del Departamento de Seguridad Pública realizaron inspecciones intensivas de Nivel 1 de más de una hora cada una en cada camión que cruzó los puentes.
Abbott firmó las órdenes para las inspecciones el 6 de abril, pero el 13 de abril comenzó a hacer tratos con funcionarios mexicanos en varios estados fronterizos que accedieron a intensificar las inspecciones de camiones. Qué llevó a Abbott a reducir las inspecciones de camiones en el lado estadounidense y el tráfico de camiones ha vuelto a fluir más libremente a través de la frontera.
