Más espacio para respirar sobre las nuevas reglas contra el contrabando para envíos mexicanos

Las autoridades mexicanas han extendido el período de gracia para sus Complemento de carta de entrega (CCP) para todos los envíos dentro, hacia y desde México.

El nuevo régimen de CCP entró en vigor el 1 de enero, con un período de gracia para su cumplimiento hasta el 31 de marzo. Esto se retrasó hasta finales de septiembre.

El CCP es un anexo a las facturas escaneadas que complementa los conocimientos de embarque que deben cumplir los propietarios mexicanos de mercancías embarcadas, intermediarios y transportistas. Ayuda a la autoridad fiscal mexicana a certificar la propiedad, el tipo de mercancía, el origen, el destino y el modo de transporte, su principal objetivo es combatir el contrabando y la evasión fiscal.

En el cronograma original, los operadores enfrentaron multas de hasta $5,000, suspensión de licencias de operación e incautación de bienes por violaciones posteriores al 31 de marzo.

El proveedor de soluciones de la cadena de suministro IntelliTrans destaca estudios que muestran que las autoridades mexicanas pierden hasta $7 mil millones al año en evasión de impuestos debido al contrabando.

El CCP se aplica a todos los envíos y cubre todos los modos de transporte, y requiere que los transportistas presenten la información de envío solicitada antes de que las mercancías ingresen a México o comiencen su viaje en el país. No hay exenciones, ni siquiera para los bienes que circulan en bonos.

La información requerida por adelantado es más completa que antes, lo que significa que los proveedores de envío necesitan obtener más detalles de los cargadores, dijo Carlos Duron, presidente de Mexpress, que administra un servicio de transporte aéreo aduanero en la frontera.

“No es muy complicado, pero es muy detallado”, confirmó el presidente de IntelliTrans, Ken Sherman.

Al igual que con la burocracia, hay obstáculos. El código que utiliza la autoridad fiscal no coincide con el código internacional HTS, dijo Duron.

“Si sus datos no coinciden, el envío será rechazado”, dijo, y agregó que esto genera demoras que se traducen en pagos posteriores a los camioneros. Asimismo, si hay un dígito incorrecto en un código debido a un error de entrada de datos, el envío será rechazado.

“Las pequeñas empresas de embalaje enfrentan cierto desafío con tantos envíos pequeños”, dijo Duron.

Canadian Pacific Railway ha advertido a sus clientes: “Si un envío no incluye esta información recientemente solicitada, puede haber un riesgo de demoras en el despacho y/o demoras en el intercambio, así como en los establecimientos. Los clientes deben cumplir plenamente para evitar envíos atrasados, cargos adicionales o incluso multas en la parte mexicana del envío”.

IntelliTrans ha advertido a sus clientes que los transportistas que no cumplan estarán sujetos a multas, incautación de bienes y suspensión de licencias de transporte, advirtiendo: «Si un transportista se ve afectado, el remitente que utiliza ese transportista también se verá afectado».

Según la Administración de Comercio Internacional de EE. UU., el incumplimiento del CCP podría resultar no solo en multas, sino posiblemente también en el tiempo de inactividad de las empresas mexicanas involucradas por hasta 15 días hábiles.

Las multas oscilan entre $800 y $5,000, según la gravedad del problema, informó IntelliTrans a sus clientes. El valor está relacionado principalmente con el volumen y la naturaleza repetitiva de las infracciones, dijo Sherman.

Para los transportistas, las repercusiones son principalmente demoras, pero también enfrentan cierto impacto financiero, descubrió IntelliTrans.

“El IVA cobrado por el transportista no será deducible para el propietario de la mercancía transportada si toda la documentación no está en conformidad”, señaló.

Duron dijo: “Sin embargo, por lo general es el transportista el que se enfrenta a la música, ya que el transportista es la parte que envía al PCCh a las autoridades. En última instancia, es responsabilidad del transportista».

Algunos operadores han adoptado un enfoque riguroso con sus clientes; Canadian Pacific informó a los clientes que los datos de CCP deben enviarse mediante EDI o facturación a través de la estación de ferrocarril del cliente.

“Solo hay dos opciones para enviar datos a las empresas ferroviarias, a través de EDI oa través de su sitio web, no por fax o correo electrónico”, señaló Sherman.

Dada la competencia más animada en el lado de los camiones, los transportistas por carretera tienden a ser más flexibles con los cargadores, agregó.