La FIA informó a los equipos antes del Gran Premio de Estiria de este fin de semana que se trasladaría a para reducir los tiempos de parada en boxes por razones de seguridad a partir de la carrera del próximo mes en Hungría, lo que obliga a los equipos a eliminar algunos procedimientos automatizados.
El movimiento se hizo por razones de seguridad y algunos equipos fueron bienvenidos, pero Red Bull, el equipo más rápido en boxes esta temporada, encontró la decisión «decepcionante».
Laurent Ferrari director deportivo Mekies pidió a la FIA que se sentara a discutir los problemas. con equipos en lugar de simplemente enviar una directiva técnica, después de las recientes restricciones sobre la flexibilidad del alerón trasero y la presión de los neumáticos.
El jefe de Alfa Romeo F1, Vasseur, fue directo en sus críticas, dejando en claro que no estaba de acuerdo con la ofensiva en boxes.
Cuestionó por qué la FIA no hizo el cambio durante el invierno, citando la dificultad que las restricciones de viaje impondrán a su equipo, y advirtió que la FIA no debería regular la serie emitiendo pautas técnicas constantes.
«Creo que dirigir la F1 haciendo TD durante toda la temporada no es la forma correcta de hacerlo», dijo Vasseur.
“Tenemos todo el período invernal para preparar las cosas. Las paradas en boxes no han cambiado en comparación con el año pasado, y si necesitan cambiar algo, se podría haber hecho el invierno pasado.
“Ahora nos estamos moviendo rápidamente por razones de seguridad, pero tendremos que cambiar algunas cosas entre Silverstone y Budapest. No estoy seguro de que sea un buen paso por seguridad.
“En nuestro caso, no podremos regresar a la fábrica entre Silverstone y Budapest con la cuarentena en Suiza.
“No creo que sea la forma correcta de hacer esto, que ahora tenemos más TD que los comunicados de prensa de los lunes por la mañana.
“Todos los lunes, tenemos una lista de TD. Es la nueva forma de gobernar la F1 y no es la forma correcta.
“El siguiente tema será la deflexión del alerón delantero. Tenemos que hablar de esto. «
Los creadores de reglas de la F1 utilizan las pautas técnicas para cerrar las lagunas en las regulaciones, que generalmente se activan cuando los equipos cuestionan las actividades de los rivales.
Una directiva técnica sobre la flexibilidad del alerón trasero fue motivada por las dudas sobre el diseño de Red Bull el mes pasado, mientras que las fallas de los neumáticos en Bakú llevaron a la introducción de nuevas medidas para probar los niveles de presión.
El director deportivo de Alpine, Alan Permane, consideró que la última directiva técnica sobre paradas en boxes daría «claridad» a las regulaciones de que los sensores solo deberían usarse de forma pasiva, pero simpatizaba con el argumento de Mekies de tener más comunicación con los equipos.
«Leí algo que dijo Laurent Mekies de Ferrari, y él dijo que le gustaría que hablaran con nosotros un poco primero, y simpatizo un poco con eso», dijo Permane.
“No hay duda de que esto será mejor para nosotros, eso es seguro. Pero estos sistemas son tan sofisticados y especializados, y los equipos tienen un ejército de personas trabajando en ellos.
“Creo que es una pena que la FIA solo llegara con una especie de golpe irrefutable. y yo pienso [it would be better] si podemos sentarnos todos juntos y dejarnos averiguar qué es seguro primero, porque ahora mismo se están planteando algunas preguntas sobre la seguridad. «
