En carreras modernas como la Fórmula 1 y la Fórmula E, tenemos regulaciones. Gran cantidad de las regulaciones. Entre estas muchas regulaciones se encuentran las limitaciones de combustible. En F1, los autos no solo están limitados en la cantidad de combustible que pueden transportar y usar, sino también en Qué rápido lo usan. ¿Por que es que?
Esta es una pregunta de la que he estado hablando durante algún tiempo, pero el siempre prolífico Stuart llegó a oso de cadena en YouTube me superó con una explicación mucho más simple y gráficos mucho más atractivos de los que jamás podría haber obtenido. Y como estoy seguro ustedBuenos lectores, pueden imaginarse, hay una serie de razones por las que la F1 implementó esta regla.
Hay tres razones principales por las que la F1 limita el caudal de combustible, y esto tiene mucho que ver con los motores híbridos que requería la serie hace varios años, que aumentan la eficiencia del motor y del combustible. Primero, limitar el flujo de combustible está más en línea con los fabricantes que usan la F1 como campo de pruebas para los autos de calle, ya que el conductor promedio no busca potencia directa cada segundo del viaje diario. En segundo lugar, ahora hay mejores formas de suministrar energía que no se basan únicamente en el combustible (consulte: el par instantáneo que obtiene de un motor eléctrico). Y finalmente, una tasa controlada de consumo de combustible es mucho más eficiente y menos derrochador que si dijera «al diablo con esto» y vámonos.
Sin duda, sería muy divertido dejar que los conductores y los equipos determinen su caudal de combustible. Otro elemento de la estrategia es, en mi opinión, siempre algo bueno. Quiero decir, ¿podría imaginarse el caos que se produciría si un conductor insistiera en usar más de la cantidad de combustible asignada para perseguir a un rival y tuviera que dar cuenta de su tanque de combustible vacío más tarde cuando se detuviera en la bandera a cuadros?
Aunque la Fórmula E también contiene algunas de las mismas regulaciones de limitación de potencia, todavía existe la oportunidad para que los conductores usen mucha energía y se queden sin batería antes del final de la carrera. También existe la oportunidad para que los comisarios de carrera arruinen por completo la distribución de la batería. La primera instancia es bastante buena, ya que parte del EV es asegurarse de que está utilizando su cantidad limitada de energía de manera muy eficiente. El último caso es terrible, ya que priva a los conductores de la oportunidad de competir legítimamente.
G / O Media puede recibir una comisión
Pero para la Fórmula 1, el objetivo de las restricciones en la tasa de flujo de combustible es obligar a los equipos a extraer la máxima potencia de una cantidad limitada de combustible. Si deja que los conductores empujen a voluntad, terminará con mucha fricción y calor innecesarios, lo que contribuiría a desperdiciar más combustible. Y eso anularía totalmente el objetivo de «obtener el máximo rendimiento de su inversión».
Puede ser frustrante para los espectadores, ya que puede contribuir a algunas de nuestras carreras más procesionales cuando los conductores no pueden permitirse llevar el auto al frente debido al combustible. Es parte de la razón por la que la F1 no quiere permitir que se reanude el reabastecimiento de combustible, lo que podría contribuir a un enfoque más derrochador del uso de combustible. Pero predominantemente una tasa de combustible limitada crea más un desafío estratégico y de ingeniería, que es más relevante para nuestros tranvías que, por ejemplo, dejar que los conductores pierdan la cabeza y traguen todo el combustible que quieran.
